SUPERSIX EVO HI-MOD ULTEGRA ( GARMIN TEAM )

 

La celebérrima firma estadounidense Cannondale no podía quedarse atrás en la creciente demanda del mercado de incorporar el freno de disco a sus modelos tope de gama. Por esta razón, apostaron muy fuerte por evolucionar sus cuadros SuperSix y unir los discos a la alta competición.

El resultado, tal y como hemos podido comprobar, es más que satisfactorio, igual que las altas prestaciones de rigidez y absorción de este modelo SuperSix EVO Hi-Mod Ultegra Disc, una de las tres opciones con este sistema de frenado que ofrece esta marca para adaptarse a cualquier tipo de usuario.

 

La Cannondale SuperSix es una bicicleta muy reconocible, ya que durante los últimos años acompañó a los ciclistas del Liquigas, donde Vincenzo Nibali ganó La Vuelta o Peter Sagan conquistó sus primeras victorias. Cualquier usuario sabe identificar perfectamente este modelo y que es una máquina de alto nivel, pero la incorporación de los frenos de disco a esta bicicleta de alta competición desde hace relativamente muy poco tiempo, ha supuesto que las expectativas sobre esta bici no dejen de crecer.

¿Se llevan bien los frenos de disco en una bicicleta de alta competición? Hemos sido testigos de las bondades de este sistema de frenado en modelos más endurance, y por tanto, aparentemente más cómodos en largas distancias como la Trek Domane o la BMC RoadMachine 01. Subirnos a una Cannondale SuperSix EVO Hi Mod Disc Ultegra supuso para nosotros una nueva y diferente experiencia. De ahí esas altas expectativas a las que hacíamos referencia anteriormente. Y la respuesta a la pregunta anterior es que sí, aunque con algunos matices.

La opinión del profesional. Hugh Carthy (Cannondale-Drapac): “Yo creo que tenemos una bici muy competitiva. La SuperSix EVO es una bici muy completa, muy ligera y hace todo muy bien. El peso de la bici es impresionante: montada para correr pesa poco menos de siete kilos. Desde octubre he entrenado con los frenos de disco y es una bici muy buena, está casi preparada. Me imagino que el año que viene tendremos una bici muy competitiva con discos. Ese es el objetivo de Cannondale, ganar carreras, y para hacerlo hay que tener la mejor bici posible. Por eso siempre están trabajando e invirtiendo mucho dinero para mejorar las bicis”. Escucha su análisis completo en el siguiente audio.

Este modelo a prueba es el segundo de las tres posibilidades que ofrece Cannondale en este sentido, reservando una opción superior montada con Ultegra Di2 y unas ruedas más ligeras y una opción más sencilla con la opción de carbono más básica y también con un grupo Ultegra mecánico. La diferencia entre el montaje de un grupo electrónico o mecánico ya es una cuestión de tacto o simple gusto del usuario, al margen del impecable funcionamiento del Di2 del fabricante japonés. Pero la diferencia entre unas ruedas de carbono o las Mavic Aksium, sí penalizan el peso y el manejo, especialmente cuesta arriba, de esta bicicleta.

El cuadro Supersix EVO Hi Mod es la construcción más avanzada y ligera que puede oferecer Cannondale, y es exactamente la misma que la que montan los ciclistas del equipo World Tour Cannondale-Drapac. En este sentido, es inmejorable.

Además hay que reconocer el buen hacer de la marca en el rediseño de este cuadro para adaptarlo a los discos y, de paso, conseguir que sea una obra ligera (830 gramos en talla 56 o lo que es lo mismo, apenas 130 gramos más pesado que en este mismo cuadro para su versión en freno convencional).

La palabra ‘integración’ también se está convirtiendo en un clásico de las mejores marcas para definir de cara al usuario cómo están adaptando sus cuadros al disco, así como la horquilla u otras partes fundamentales del conjunto de la bicicleta. En este sentido, conviene resaltar como novedad esta integración de los frenos de disco ultraligeros, salvando 150 gramos de peso al conjunto del cuadro.

La tija SAV E de 25,4 milímetros de diámetro permite hasta un 36% más de flexión del sillín que el ancho convencional de 27,2 milímetros. Esto hace que se absorban mejor los impactos y también la comodidad cuando pedaleamos sentados.

Que la Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Ultegra es un diseño de alta competición también se resalta por las características TAP (Truncated Aero Profile) del cuadro en sus dos tubos principales, los tirantes y la horquilla. Así se reduce la resistencia aerodinámica sin, según el fabricante, renunciar al peso, rigidez y flexibilidad de los diseños aeroconvencionales.

En definitiva, si entre algún usuario todavía persiste la pregunta o la duda de que por qué esta gran marca todavía no tiene un modelo aero definido, en esta descripción puede encontrar una respuesta precisa.

La horquilla es otro elemento a destacar en una bicicleta con frenos de disco. En este modelo Cannondale ofrece su horquilla de carbono BallisTec de una sola pieza fabricada en carbono continuo desde las punteras hasta la parte superior de la dirección. Más ligera, más rígida y más suave que en su anterior diseño, con el buen añadido del cableado interno para el freno de disco delantero, ganando así en apariencia estética.

Cannondale también es otra de esas marcas que fabrica sus propios pedalieres, platos y bielas. En este caso, las bielas HollowGram Si con su característico sistema de ‘araña’ SpideRing, confieren una personalidad única a esta bicicleta y un signo distintivo que ofrece una notable rigidez y estabilidad.

Y está bien recalcar la personalidad que tiene esta Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Ultegra en todo su conjunto, porque tal y como hemos querido destacar es un modelo de alta competición integrado y comprometido con el freno de disco.

Una vez en marcha y aunque su funcionamiento es impecable, sólo nos hubiera gustado exprimirla con unas ruedas más ligeras y que nos quitaran esa sensación de manejar una maquinaria pesada.

Sólo una sensación más allá de su peso real, porque aunque el comportamiento en subidas prolongadas sí nos deja esa sensación de que nos puede faltar algo más de ligereza, en el resto de terrenos estamos ante una bici muy sobria en sus formas y en el fondo y con la que podemos conquistar cualquier reto con la seguridad extra que nos aportan los frenos de disco.

Equipamiento para la prueba:

Cannondale, como uno de los grandes fabricantes mundiales, también tiene sus propias líneas de cascos y ropa. Esta última, bajo la firma Sugoi. En esta prueba vestimos el maillot Men’s RS Training Jersey y el culotte Men’s RS Pro Bib Short, así como unos calcetines cortos del mismo fabricante.

Respecto al casco, optamos por el Cypher Aero. Un casco fabricado en tecnología In-Mold y con triple ajuste de diseño muy atractivo y con una carcasa extraíble para dotarlo de un aspecto y prestaciones aero, tapando así los principales orificios de ventilación.

Características y componentes de la Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Aero:

  • Cuadro: New SuperSix EVO Disc, BallisTec Hi-MOD Carbon, Di2 Compatible, SPEED SAVE, PressFit BB30a
  • Horquilla / Suspensión: New SuperSix EVO Disc, SPEED SAVE, BallisTec Hi-MOD full Carbon, 1-1/8″ to 1-1/4″ steerer, integrated crown race, 100x12mm thru-axle
  • Llantas : Mavic Aksium Disc WTS
  • Bujes: Mavic Aksium Disc,100x12mm thru front, 135x9mm QR rear
  • Radios: Mavic Aksium One
  • Cubiertas: Mavic Yksion Elite, folding, 700x25c
  • Bielas: Cannondale HollowGram Si, BB30a, w/ OPI SpideRing, 52/36
  • Pedaliers / Eje motor: Cannondale Alloy PressFit30
  • Cadena: Shimano HG701, 11-speed
  • Piñones: Shimano Ultegra, 11-28, 11-speed
  • Desviador delantero: Shimano Ultegra, braze-on
  • Cambio trasero: Shimano Ultegra 6800 GS
  • Manetas de cambio/Shifters: Shimano RS685 Hydraulic
  • Manubrio: Cannondale C1 Ultralight, 7050 Alloy, Compact
  • Potencia: Cannondale C1 Ultralight, 2014 Alloy, 31.8, 6 deg. w/ integrated Garmin Mount
  • Dirección: Cannondale C1 Ultralight, 2014 Alloy, 31.8, 6 deg. w/ integrated Garmin Mount
  • Frenos: Shimano BR805 Hydraulic Flat Mount
  • Manetas de freno: Shimano RS685 Hydraulic disc
  • Sillín: Fi’zi:k Arione R5 w/ MG Rail
  • Tija: Cannondale SAVE Carbon, 25.4x350mm
  • Tallas: 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 63

SUPERSIX EVO HI-MOD ULTEGRA

3.999
SUPERSIX EVO HI-MOD ULTEGRA
9.7

DURABILIDAD

10.0/10

COMODIDAD

10.0/10

PRECIO

9.0/10

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